Automobile Damping and Silence Sheet DC40-01A

ລາຍລະອຽດສັ້ນ:

Automobile Damping and Silence Sheet DC40-01A ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ສຳຄັນທີ່ຖືກວິສະວະກຳເພື່ອຫຼຸດ ຫຼືກຳຈັດສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານເບຣກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່, ມັນໄດ້ຖືກວາງຍຸດທະສາດຢູ່ໃນແຜ່ນຮອງເຫຼັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສະກັດກັ້ນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະ rotor. ການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍານີ້ຮັບປະກັນປະສົບການເບກທີ່ງຽບກວ່າ, ກ້ຽງກວ່າໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກໂດຍລວມ. ລະບົບເບກປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ແຜ່ນເບກ (ວັດສະດຸ friction), ແຜ່ນຮອງເຫຼັກ (ອົງປະກອບໂລຫະ), ແລະ pads damping ແລະງຽບ.

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍສິນຄ້າ

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຜະລິດຕະພັນ

ການກັດກ່ອນ	·ລະດັບ 0-2 ຕາມ ISO2409 -ວັດແທກຕາມ VDA-309 · ການກັດກ່ອນສີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂອບສະແຕມແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 2 ມມ
ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມ NBR	·ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງສຸດທັນທີແມ່ນ 220 ℃ · 48 ຊົ່ວໂມງຂອງການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມທໍາມະດາຂອງ 130 ℃ · ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ -40 ℃
ການທົດສອບ MEK	· MEK = 100 ພື້ນຜິວໂດຍບໍ່ມີການຕົກອອກຈາກຮອຍແຕກ
ຂໍ້ຄວນລະວັງ	· ມັນສາມາດຖືກເກັບໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງເປັນເວລາ 24 ເດືອນ, ແລະການເກັບຮັກສາທີ່ຍາວນານຈະເຮັດໃຫ້ການຍຶດຫມັ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນ. · ຢ່າເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນປຽກຊຸ່ມ, ຝົນ, ແສງແດດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນນານ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເກີດ rust, ແກ່, ການຕິດ, ແລະອື່ນໆ.

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

Automobile Damping and Silence Sheet DC40-01A ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ທັນສະໄໝທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ແຜ່ນຮອງເຫຼັກ, ບ່ອນທີ່ມັນດູດຊຶມແລະກະຈາຍພະລັງງານທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະ rotor. ຜົນກະທົບຂອງການປຽກທີ່ຖືກເປົ້າຫມາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ໄດ້ຍິນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ປະສົບການການຂັບລົດທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລະບົບເບຣກໝູນອ້ອມສາມອົງປະກອບຫຼັກ:
ແຜ່ນເບຣກ (ວັດສະດຸ Friction): ສ້າງແຮງບິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າ ຫຼືຢຸດ.
ແຜ່ນຮອງເຫຼັກ (ອົງປະກອບໂລຫະ): ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງແລະການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຜ້າອັດປາກ ແລະປິດສຽງ: ດູດ ແລະລົບສຽງລົບກວນ ແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ຫຼັກການປິດສຽງ:
ສຽງເບຣກເກີດມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດສີລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກຂອງແຜ່ນເບຣກ ແລະ rotor. ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງຜ່ານລະບົບເບກ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄື້ນສຽງຈະຜ່ານສອງໄລຍະທີ່ສໍາຄັນ: ທໍາອິດ, ຈາກແຜ່ນຮອງເຫຼັກກັບແຜ່ນຮອງເຫຼັກ, ແລະທີສອງ, ຈາກແຜ່ນຮອງເຫຼັກໄປຫາແຜ່ນປິດສຽງ. ຄວາມຕ້ານທານໄລຍະຊັ້ນແລະກົນໄກການຫລີກລ່ຽງ resonance ຍຸດທະສາດທີ່ມີຢູ່ໃນການອອກແບບ DC40-01A ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງສິ່ງລົບກວນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດທີ່ງຽບສະຫງົບ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ຄຸນນະສົມບັດຜະລິດຕະພັນ

ຄວາມຫນາຂອງ substrate ໂລຫະແມ່ນລະຫວ່າງ 0.2mm-0.8mm. ຄວາມກວ້າງສູງສຸດແມ່ນ 1000mm.The ຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບຢາງແມ່ນລະຫວ່າງ 0.02-0.12mm.Single ແລະ double side NBR ວັດສະດຸໂລຫະເຄືອບຢາງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການດູດຊຶມດີແລະຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ, ສາມາດທົດແທນວັດສະດຸນໍາເຂົ້າ.

ພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸທີ່ຈະເຮັດການປິ່ນປົວຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງປະສິດທິພາບ scratch, ສີພື້ນຜິວຍັງສາມາດປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສໍາລັບສີແດງ, ສີຟ້າ, ສີເງິນແລະສີອື່ນໆທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຜະລິດແຜ່ນເຄືອບຮູບແບບຜ້າໂດຍບໍ່ມີເມັດພືດໃດໆ.

ຮູບພາບໂຮງງານ

ພວກເຮົາມີກອງປະຊຸມການຫລອມໂລຫະເອກະລາດ, ໂຮງງານທໍາຄວາມສະອາດເຫຼັກ, ຢາງລົດ slitting, ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງສາຍການຜະລິດຕົ້ນຕໍບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 400 ແມັດ, ເພື່ອໃຫ້ທຸກເຊື່ອມຕໍ່ໃນການຜະລິດດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ, ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ.

ຮູບພາບຜະລິດຕະພັນ

ວັດສະດຸຂອງພວກເຮົາສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບ PSA ຫຼາຍຊະນິດ (ກາວເຢັນ); ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກາວເຢັນ. ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຕາມລູກຄ້າ
ກາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ມ້ວນ, ແຜ່ນແລະການປຸງແຕ່ງ slit ສາມາດຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ

ການລົງທຶນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ

ໃນປັດຈຸບັນມັນມີ 20 ຊຸດຂອງອຸປະກອນການທົດສອບມືອາຊີບສໍາລັບການປິດສຽງວັດສະດຸຟິມແລະການທົດສອບວິທີການຂອງເຄື່ອງທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່, ມີ 2 ນັກທົດລອງແລະ 1 ທົດສອບ. ຫຼັງຈາກໂຄງການສຳເລັດແລ້ວ, ກອງທຶນພິເສດ 4 ລ້ານຢວນຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນປັບປຸງອຸປະກອນໃໝ່.