ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທັງຫມົດວ່າເປັນຫຍັງຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກບໍ່ປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງ

1. ການນໍາໃຊ້ກະບອກສູບແລະການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ກະບອກສູບ gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກສູບ, ພາລະບົດບາດຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະທັບຕາຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສ, ນ້ໍາເຢັນແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ lubricating. ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ gasket ຂອງກະບອກສູບແລະການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ, ມັນໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປະທັບຕາຫົວກະບອກແລະຊີວິດຂອງກະບອກສູບ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການປະທັບຕາ, ການຄັດເລືອກຂອງກະບອກກະບອກແມ່ນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບແລະຄວາມຫນາຂອງດຽວກັນ, ພື້ນຜິວຄວນຈະແປ, ແຂບຂອງຫຸ້ມຫໍ່ເຫມາະຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແລະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຊຶມເສົ້າ, wrinkles, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ stains rust ແລະປະກົດການອື່ນໆ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຜະນຶກຂອງຫົວກະບອກ.

2. ການໂດດເລັກນ້ອຍຂອງຫົວກະບອກ
ຫົວກະບອກສູບຂອງການກະໂດດເລັກນ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດແລະການເຜົາໃຫມ້, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນພະຍາຍາມທີ່ຈະແຍກອອກຈາກບລັອກກະບອກທີ່ເກີດຈາກຜົນໄດ້ຮັບ. ແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລູກກອດຕິດຫົວກະບອກສູບຍາວອອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບມີການຫົດຕົວເລັກນ້ອຍທຽບກັບບລັອກ. ການກະໂດດເລັກນ້ອຍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຜ່ອນຄາຍແລະຂະບວນການບີບອັດຂອງຫົວກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຜະນຶກຂອງມັນ.

3. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວກະບອກສູບບໍ່ຮອດຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້
ຖ້າທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວກະບອກສູບບໍ່ເຄັ່ງຄັດກັບຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບທີ່ເກີດຈາກການກະໂດດເລັກນ້ອຍນີ້ຈະເກີດຂື້ນໄວແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຖ້າປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງເກີນໄປ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານຂອງຫົວກະບອກສູບທຽບກັບບລັອກກະບອກ. ຖ້າລັອດເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເກີນ, ແຮງດັນຂອງສາຍລັອດເຊື່ອມຕໍ່ເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍລັອດເຊື່ອມຕໍ່ຍືດຕົວເກີນຄວາມທົນທານຂອງການອອກແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ. ໃຊ້ມູນຄ່າ torque ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະສອດຄ່ອງກັບຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອ tighten bolts ເຊື່ອມຕໍ່, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ runout ຕັນກະບອກແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່, ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຜະນຶກຂອງຫົວກະບອກສູບ.

4. ຫົວກະບອກສູບຫຼືຍົນບລັອກໃຫຍ່ເກີນໄປ
Warping ແລະການບິດແມ່ນຫົວກະບອກແມ່ນມັກຈະເປັນບັນຫາ, ແຕ່ຍັງເກີດຈາກ gasket cylinder ຊ້ໍາໄຟໄຫມ້ສາເຫດຕົ້ນຕໍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີປະສິດທິພາບການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ກະບອກທຽບກັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະບາງກວ່າ, ອຸນຫະພູມຫົວກະບອກອາລູມິນຽມສູງຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາທີ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກສູບ, ມັນແລະການຮ່ວມຂອງຍົນ block cylinder ຈະບໍ່ແຫນ້ນ, ຄຸນນະພາບການຜະນຶກຂອງກະບອກສູບແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແລະ gasket ທໍ່ຖືກເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການຜະນຶກຂອງກະບອກສູບຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ຖ້າຫົວກະບອກສູບປະກົດການຜິດປົກກະຕິ warping ຮ້າຍແຮງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

5. ຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຫນ້າກະບອກ
ຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງພື້ນຜິວກະບອກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຈຸດຮ້ອນທີ່ມີທ້ອງຖິ່ນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຂະຫຍາຍໂລຫະຫຼາຍເກີນໄປໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫົວກະບອກສູບຫຼືທໍ່ກະບອກ, ແລະການຂະຫຍາຍນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ຫົວກະບອກສູບຖືກບີບແລະເສຍຫາຍ. ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຕໍ່​ກະ​ບອກ​ສູບ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​, corrosion ແລະ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​.
ຖ້າ gasket ຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກທົດແທນກ່ອນທີ່ສາເຫດຂອງຈຸດຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ນີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້ຍ້ອນວ່າ gasket ທົດແທນຍັງຈະສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເຜົາໄຫມ້ໂດຍຜ່ານການ. ຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນພາຍໃນເພີ່ມເຕີມໃນຫົວກະບອກສູບເອງ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫົວກະບອກສູບແຕກ. ຈຸດຮ້ອນທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງຖ້າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເກີນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປສາມາດນໍາໄປສູ່ການບິດເບືອນຖາວອນຂອງ cylinder block ພາກສ່ວນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.

6. Additives ໃນ coolant ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາ
ໃນເວລາທີ່ coolant ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນ coolant, ມີຄວາມສ່ຽງຂອງຟອງອາກາດ. ຟອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ. ເມື່ອມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, coolant ຈະບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ cooled ເປັນເອກະພາບ, ແລະຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gasket ຂອງກະບອກສູບແລະນໍາໄປສູ່ການຜະນຶກບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອເພີ່ມຄວາມເຢັນ, ອາກາດຕ້ອງຖືກປ່ອຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ໃນລະດູຫນາວ, ຮ້ອນ, ປ່ຽນເປັນນ້ໍາ, ນັ້ນແມ່ນປະຫຍັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຫຼາຍ, ເພາະວ່າແຮ່ທາດໃນນ້ໍາແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດຂະຫນາດແລະຫນຽວໃນກະບອກນ້ໍາ, radiator ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອອກຈາກການປັບແລະນໍາໄປສູ່ການ overheating, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກດີໃຈຫລາຍ, ຫົວກະບອກ warping ຜິດປົກກະຕິ, ດຶງກະບອກສູບແລະການເຜົາໄຫມ້ອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນລະດູຮ້ອນກໍ່ຄວນໃຊ້ຢາຕ້ານເຊື້ອ.

7. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄຸນນະພາບການປະກອບແມ່ນບໍ່ດີ
ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນນະພາບການປະກອບແມ່ນບໍ່ດີ, ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການປະທັບຕາຂອງຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດປັດໃຈຕົ້ນຕໍຂອງການ burnout gasket ຂອງກະບອກສູບ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງແລະປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດແລະປະກອບຫົວກະບອກສູບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເມື່ອຖອດຫົວກະບອກສູບອອກ, ມັນຄວນຈະດໍາເນີນຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ, ແລະມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຖອດການປະກອບຢູ່ໃນສະພາບຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວກະບອກອອກຈາກການບິດແລະການຜິດປົກກະຕິ. Disassembly ຄວນມີຄວາມສົມມາດຈາກທັງສອງດ້ານໄປຫາກາງຂອງການວ່າງເທື່ອລະກ້າວໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ. ຖ້າຫົວກະບອກສູບແລະ cylinder block ປະສົມປະສານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໂຍກຍ້າຍຂອງແຂງ, ມັນໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອນໍາໃຊ້ວັດຖຸໂລຫະ knocking ຫຼືວັດຖຸແຂງແຫຼມຝັງຢູ່ໃນປາກຂອງ slit ຍາກ pry (ວິທີການປະສິດທິພາບແມ່ນການນໍາໃຊ້ starter ເພື່ອຂັບ crankshaft ພືດຫມູນວຽນຫຼື rotating crankshaft ພືດຫມູນວຽນ), ອີງໃສ່ການເປີດຂອງອາຍແກັສທີ່ສູງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງທໍ່ກະບອກແລະຫົວກະບອກຂອງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ກະບອກ.
ໃນການປະກອບຫົວກະບອກສູບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເອົາຫົວກະບອກສູບແລະ ໜ້າ ໜ່ວຍ ການຫາຄູ່ກະບອກແລະຮູ bolt block cylinder ໃນນ້ໍາມັນ, ຖ່ານ, rust ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆ, ແລະທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍຂອງ bolt ສຸດຫົວກະບອກ. ເມື່ອບີບອັດຫົວກະບອກສູບໃຫ້ແໜ້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນ 3-4 ເທື່ອຈາກກາງຫາທັງສອງດ້ານ, ແລະຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຈະບັນລຸແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະຄວາມຜິດພາດ ≯ 2%, ສໍາລັບຫົວກະບອກສູບທາດເຫຼັກໃນອຸນຫະພູມທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງ 80 ℃, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ re-torque ຕາມ re-tightening torque ໄດ້. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ bimetallic, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານແຫນ້ນແຫນ້ນ.

8. ການເລືອກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ
ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຈໍານວນ cetane ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຫາກວ່າທາງເລືອກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນກາກບອນຫຼືການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນຂອງຮ່າງກາຍສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ gasket ຂອງກະບອກສູບແລະຮ່າງກາຍຂອງ ablation, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງຫົວກະບອກສູບຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກເລກກາຊວນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Cetane ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບ.

9. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ວິສະວະກອນບາງຄົນຢ້ານການຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະເຫມີ throttle ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ; ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​, ມັກ​ຈະ​ອອກ​ຈາກ skidding ຢຸດ​ເກຍ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເຄື່ອງ​ມື​ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມການສວມໃສ່ແລະ tear ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະລ້າງອອກ gasket ຂອງກະບອກ, ຜົນອອກມາໃນການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດການຜະນຶກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ (ຫຼືການເຜົາໄຫມ້ໄວເກີນໄປ), ການເຜົາໃຫມ້ຊ໊ອກເປັນເວລາດົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນແລະອຸນຫະພູມພາຍໃນກະບອກສູບແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເວລານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດການຜະນຶກຫຼຸດລົງ.