ແຜ່ນເບກທີ່ດີເລີດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບເບຣກທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍເບກ, pads ເບກບໍ່ເຈັບປວດແຜ່ນ, ລໍ້ບໍ່ຕົກຂີ້ຝຸ່ນ. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ກໍານົດຂະຫນາດຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ pads ຫ້າມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ມົນລະພິດສຽງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສະມາຊິກແລະເຖິງແມ່ນວ່າສຸຂະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ fatigue ກັບພາກສ່ວນຍານຍົນ, ຝັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆ.
ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ, pads ເບກຈະເລືອກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ pads damping ສຽງເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງກົນຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນ acoustic ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມສາມາດຂັບລົດອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼິ້ນຜົນກະທົບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສໍາຄັນແລະສຽງລົບກວນ.
ເບກລົດແມ່ນຫຍັງ
muffler ລົດແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ເບກ. Muffler ແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊັ້ນເບກ (ສ່ວນວັດສະດຸ friction), ເຫຼັກຮອງ (ສ່ວນໂລຫະ) ແລະ muffler.
ຫຼັກການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ: ສຽງເບຣກແມ່ນເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງແຜ່ນ friction ແລະແຜ່ນເບກ. ຄື້ນສຽງຈາກເສັ້ນ friction ກັບ backing ເຫຼັກກ້າ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຈະມີການປ່ຽນແປງຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຈາກເຫຼັກ backing ກັບ silencer ຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, layer by layer, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ resonance ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບົດບາດຂອງສິ່ງລົບກວນ.
Silencer ແບບດັ້ງເດີມ VS Advanced Silencer
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດລົດທໍາອິດ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, Audi, ແລະອື່ນໆ, ອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນໃນປະຈຸບັນ.
muffler ໃຫມ່ສໍາລັບວັດສະດຸປະສົມໂລຫະ, ປົກກະຕິແລ້ວໂດຍຊັ້ນຂອງແຜ່ນມ້ວນເຢັນໂລຫະເປັນ substrate, ໃນແຜ່ນມ້ວນເຢັນໂລຫະເທິງພື້ນຜິວເທິງຂອງ a ໂດຍຜ່ານຂະບວນການ vulcanisation, ຕິດກັບ layer ຂອງຊັ້ນຢາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຫນຶ່ງຂອງຂ້າງຂອງຊັ້ນຢາງຕິດກັບຊັ້ນຂອງກາວ, ແຜ່ນ muffler ໂດຍຜ່ານໂລຫະປະສົມແຜ່ນ stamping ເຢັນໂດຍຜ່ານຂະບວນການ stamping ທີ່ກໍານົດໄວ້, ຜູກມັດຢູ່ໃນເສັ້ນເບກລົດຍົນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເສັ້ນ. ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນຢາງຂອງ muffler, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຢາງພາລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປັບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຮອງແຜ່ນມ້ວນເຢັນໂລຫະ, ການປ່ຽນແປງລັກສະນະ damping ແລະຄວາມຖີ່ລັກສະນະຂອງສາຍເບກລົດຍົນ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຫ້າມລໍ້ລົດຍົນ.
ເທກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງຜ້າອັດດັງເບກບໍ່ພຽງແຕ່ການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງວັດຖຸດິບ, ແຕ່ຍັງເຢຍລະມັນໄດ້ສະສົມປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຈັບຄູ່ສຽງ. ໃນໂດຍຜ່ານຕົວກໍານົດການ muffler ອຸດົມສົມບູນຂອງຕົນເອງ, ການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສະເພາະແລະຮູບແບບຂອງ muffler ສໍາລັບຄຸນລັກສະນະເສັ້ນເບກສະເພາະຂອງຖານຂໍ້ມູນການທົດລອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງສິ່ງລົບກວນ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງແລະຄວາມຖີ່ຂອງລັກສະນະຂອງສາຍເບກລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊັ້ນຮຽນທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ pads silencing ສາມາດຖືກເລືອກເພື່ອປັບປຸງສິ່ງລົບກວນຂອງສາຍເບກລົດໃຫຍ່.
ເວລາປະກາດ: 23-12-2024